当过路经济转为全产业链生态，三步走助湾区邮轮跑出加速度

11月28日，在第四届大湾区港航物流（南沙）大会上，广州市委常委、南沙区委书记刘炜提出，南沙聚力发展临港经济、海洋经济，持续提升门户枢纽功能。就在11月初，中国旅游集团旗下的爱达邮轮提出，将加大粤港澳大湾区邮轮运力部署，实现广州、深圳、香港三港联动，扩大大湾区在邮轮人才培养、供应链建设、市场推广、邮轮修造等领域的发展。

近年来邮轮旅游复苏明显，南都N视频记者从中国邮轮产业发展大会上了解到，今年前三季度全国邮轮港口进出港邮轮艘次、旅客总数分别为344艘次、205万人次，同比分别增长17%、28%。预计未来4年内行业年收益增速将保持在5%以上。

面对邮轮业这块日益增大的蛋糕，大湾区邮轮产业如何实现合作共赢？有业界人士提出，广深港三地之间应建立起常态的联络机制。建议通过联合营销等方式，整合客源，做大市场蛋糕，进一步完善“邮轮+”，助力湾区邮轮产业发展。

大湾区邮轮热度不断

将成立大湾区邮轮融合发展联盟

广东是海洋大省，拥有全国最长的大陆海岸线。2024年，全省海洋产业生产总值20022.5亿元，海洋经济总量连续30年居全国第一。为促进海洋经济高质量发展，广东省先后发布多个政策培育壮大旅游消费，进一步丰富邮轮游艇旅游产品，也吸引了一批国内外的邮轮企业加大在粤港澳大湾区的投入。

11月初，爱达邮轮在广州举办大湾区人才招聘会，招募400余名优秀人才，并计划在未来6个月招募1500名船员。招聘岗位涵盖岸端运营和船端酒店运营的客房、餐饮、娱乐、零售等全领域。爱达邮轮有限公司首席执行官陈然峰透露，爱达邮轮将牵头推动成立大湾区邮轮融合发展联盟，在政府部门的指导下，联合邮轮公司、港口、供应商、旅行社、船厂、高校、金融机构及行业协会等多方力量，构建开放共享、协同创新的产业生态体系。还将适时建立大湾区区域运营总部，希望通过产业协同、资源聚集和生态共建，助力大湾区成为中国邮轮产业发展的重要一极。

中国邮轮经济于2006年起步，并于2008年至2017年间进入第一个黄金十年。中交协邮轮游艇分会会长宋德星指出，经过2024年、2025年的恢复培育，中国邮轮经济将从2026年开始进入第二个黄金发展10年。其表示，广深港三地所形成的邮轮母港群应联合打造一个面向国际的邮轮品牌，该邮轮母港群有望成为加勒比海和地中海地区之后的第三个邮轮经济消费圈。

从近期广深港三地邮轮母港的出入境数据来看，邮轮市场增长明显，消费潜力足。其中，广州南沙国际邮轮母港自去年开港开航以来累计运营28航次，服务超14万出入境人员，平均上座率近75%。广州市文化广电旅游局副局长吴青松介绍，广州市就邮轮旅游产业发展成立专班，由市领导和相关部门共同谋划推进。在今年10月，南沙国际邮轮母港被列为文化和旅游部消费设施和场景升级的试点，研究成果将形成可复制、可推广的“南沙经验”，为全国邮轮母港的商业配套开发和运营提供参考借鉴。

在深圳，蛇口邮轮母港是华南地区唯一集海、陆、空、铁于一体的现代化国际邮轮母港。数据显示，2024年深圳蛇口邮轮母港进出境国际邮轮36艘次、进出境国际邮轮旅客8万余人次，分别同比增长3.2倍、8.2倍。引进超过10家邮轮公司20艘邮轮靠泊，邮轮航线覆盖东南亚、日本等地34个港口。

作为大湾区最早的邮轮码头，香港启德邮轮码头于2013年6月建成投入使用。数据显示，今年前三季访港邮轮旅客总流量约27万，较去年同期增长22%。全年将有近190个邮轮船次访港，较去年同期上升超过两成半，涵盖22个国际邮轮品牌。

健全广深港邮轮行业联络机制

打造湾区邮轮营销日历

让更多中国游客坐上邮轮去旅行，也让外国游客乘坐邮轮来湾区。一方面，要打造具有吸引力的目的地旅游产品；另一方面，还需要在服务和宣传推广方面持续下功夫。

作为大湾区邮轮产业的先行者，近年香港在邮轮旅游方面持续发力，除了在世界各地推广香港的邮轮旅游航线，还联动邮轮企业推出“邮轮+高铁”等不同类型的旅游产品，方便内地游客到香港乘坐邮轮。香港旅游发展局邮轮业务总监阮佩芳指出，行业还要面对其他旅行方式的竞争。相比国外邮轮市场，内地市场起步较晚，只有通过邮轮文化的普及才能让消费者知道邮轮产品为什么值得。陈然峰同样认为，邮轮旅游文化还需要加大力度培育，在销售渠道方面也需要持续拓展。

邮轮旅游文化培育不充分，市场渗透率不足的情况下，让大湾区邮轮母港形成合力就要打破现有的竞争关系。陈然峰指出，随着“一小时交通圈”逐步形成，也增加了邮轮旅游的便利性。他建议：“广深港三地联动，通过打造大湾区邮轮营销日历等方式，扩大大湾区邮轮产业的影响力。”

吴青松认为，广深港三地应健全联络机制，未来可以联动设计不同航线，打造“坐邮轮畅游大湾区”等品牌，探索实施多港联动的行程，实现资源共享优势互补。在“邮轮+”方面可以和岸上旅游资源联动，探索开发不同主题的产品线路，丰富产品选择，吸引更多不同类型不同地区的游客参与。

事实上，经过多年发展广深港三地早已逐步形成差异化的产品及消费群体。其中，广州的邮轮客群主要来自本地与周边的珠三角城市，深圳除了本地居民，还有企业团体以及深圳以外高铁沿线的客群；香港则是本地、远程游客及周边城市游客均匀分配。

中国旅游集团党委副书记、董事、华夏国际邮轮有限公司董事长石善博表示，大湾区城市群的互联互通，对丰富邮轮旅游的国际航线具有很强的现实意义，也为华夏国际邮轮布局以广州为核心的大湾区市场提供了重要支撑。

“近年来，邮轮客群需求与消费行为呈现多元化、多样化的趋势，涵盖银发族、家庭客群以及年青一代。多元化的需求催生了邮轮集团的多品牌联合，在满足消费者基本服务保障的同时，又希望能够满足其个性化的体验，形成千人千面的产品矩阵。”石善博透露，未来，华夏国际邮轮旗下“鼓浪屿号”将持续运营以香港为母港的国际旅游航线。在“爱达花城号”投入运营后，也将以广州南沙为母港，重点开发衔接大湾区、辐射亚洲的精品航线，通过文旅融合、引入IP打造、提供优质服务等举措，打造更具中国传统特色的邮轮产品。

建设全产业链生态体系

配套建设和专业人才培养双管齐下

当下，我国邮轮产业正从以往的邮轮“过路经济”转向涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等邮轮全产业链生态体系。

大湾区邮轮产业的支持政策和设计建造环境等均已经具备，但在邮轮运营方面还面临着港多船少的情况。记者从中国邮轮产业发展大会上了解到，国内现有的14个邮轮母港分散在12个城市。2025年以中国内地为母港运营的邮轮共8艘，半数来自华夏国际邮轮。其中，该公司旗下的爱达地中海号与鼓浪屿号在广州、深圳和香港已形成常态化运营，预计接待游客总量55万人次，市场占比近45%。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号将于2026年底完成交付，届时大湾区邮轮旅游的运载量将有望大幅提升。

在邮轮设计制造方面，广州南沙龙穴制造基地作为我国三大造船基地之一，近年在高端豪华客滚船等产品上引领全球。广船国际有限公司营销总监李涛介绍，2022年，广船国际设立广东广船国际海洋科技研究院，打造专业化的客船设计研发团队。从船只设计建造到内部装饰设计，持续拓宽拓深供应链，同步培植一批本土的供应链和内装的工程公司，目前国际豪华的客滚船内装修，已经能实现100%的国产化。

尽管邮轮建造业已经形成了初步的成效，上海现代服务业联合会航运和邮轮经济服务专委会主任陆清冬指出，现阶段国产邮轮的配套设备大量还依靠进口，关键技术和核心设备的研发与欧洲等先进国家相比仍然存在差距。尤其是专业人才短缺问题明显，培养的体系也要不断地完善。

对此，陆清冬建议加强邮轮配套产业链产业园区的建设力度，吸引和扶持相关配套企业的入驻，形成研发制造、贸易结算、供应链等业态，创业模式丰富、产业功能齐全的产业发展集群。

在人才培养方面，陆清冬提出应发挥相关社会地方组织、行业组织的作用，加强国际交流与合作，并充分展示本土邮轮建造和配套供应链最新的成果。同时也要加强与高校和科研机构的合作，建立完善邮轮人才培养体系，培养一批具备专业技能和实践经验的专业人才。

据了解，在此前中国交通运输协会邮轮游艇分会已与广州市四所职业院校签署了《广州邮轮人才培养战略合作框架协议》，将充分发挥协会的行业资源与“邮轮船员服务中心”平台优势，打通邮轮产业“人才培养—岗位输送—产业升级”的闭环。

采写：南都N视频记者 郑雨楠